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已失控！加拿大石油重镇野火蔓延当地发布疏散通知
近期%##，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@@*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*%，过剩产能冲击国际市场%@#%。这一谬论有悖常理、有违事实#@@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%%**。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%#*，代表的是先进产能@*，不仅丰富了全球供给@*%，缓解了全球通胀压力#**，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#%。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#**，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#@%%。供需原理是市场经济的基本原理#%%。在经济全球化的现实条件下##@**，世界经济早已成为不可分割的整体*%%，生产和消费都是全球性的@@@%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@@###。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#*##，事实上难以做到*%@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%*，割裂全球产供链#*%#，冲击全球经济体系@*##@。比如汽车产业*#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@#@%*。2023年@@*#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*#**#。毡酒挡吭�50%销往国外@%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%**%%，指责中国“产能过剩”毫无道理#@**#。
国际贸易实践表明#%@@#，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉#@@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#%%，从而促进优质商品和服务的全球配置*#，带动资本和产业的全球布局##%@，为世界经济发展增添动力@*%@*，为各国消费者提供更多更好的选择*##%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎**%@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%*@#%，有助于实现《巴黎协定》目标#*@@。据估算#@%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@@###，每年可减碳约200万吨@%@%#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*@*#*，比较优势明显@@*%%。中国出口欧洲的新能源汽车价格***#，低于欧洲本土同类车型*%%%#，但仍比国内售价高一到两倍@#@*#，利润可观*#%#*，根本不存在倾销#*@%#。
产业发展规律表明###@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**%@%。绿色低碳是大势所趋#%**，全球对新能源产品的需求持续扩大*@#，新能源产业的发展空间依然十分广阔@#。据国际能源署研究%*%%，为实现碳中和目标@%%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@#%，是2023年全球出货量的4倍多%#%*#，均远超目前全球供给能力@%。同时@**#%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*@%@，离“成熟期”还有相当距离*@**%，技术和产品快速更新迭代#@*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@。先进产能非但不会过剩**，反而是相对不足的@#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%@。从20多年前开始*%%@%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%*%%#，形成了独有的技术优势#@%#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*##*，从液态锂电池到半固态锂电池%*@#%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*%@%@，电池核心技术不断突破#*@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%*@。
持续完善产供链体系*@*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@%#%。目前%@*#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系**#*#。在长三角地区*#*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%%*，形成了“4小时产供圈”%@。
持续优化市场生态@####。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#*%#*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*@*@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%#*%。2023年#%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*#，其中在国内销售约830万辆#*#@#，占比87%@##。
持续推动开放合作#%%@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@@。大众汽车全球CEO表示**@，“中国市场已成为我们的健身中心”#%%。同时#@#@@，中国企业积极对外开展投资和技术合作@%*，带动了当地新能源产业发展#@#@*。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%%*，是世界各国普遍采用的通行做法%##*，关键是要符合世贸组织规则*%#，坚持公平、透明、非歧视@#*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@@%%%，适用于各类市场主体#*#*，所有企业均可平等享受%@@%#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#@#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*%@*@。反观美欧%%#*，近年来补贴力度显著加大##，且带有大量排他性、歧视性做法#@#%@。比如#@*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@*，歧视性对待中国企业*%#%@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@*#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@%%@%，明显违反世贸组织规则*@*，是典型的保护主义做法*%#@%。欧委会也批准了大量补贴计划@%*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩**。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@%@*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率**@，反映的是相关国家的焦虑心态@@@@@。搞贸易保护达不到想要的结果*@@@，只会事与愿违%%。通过“贴标签”“扣帽子”**%%#，对中国产品出口和投资合作设限#*#，挡不住中国前进的步伐*%%*@，反而会绊倒自己##%*，还会破坏全球新能源产供链稳定@*，扰乱国际经贸秩序@@@*@，拖累全球经济复苏**#*。搞绿色“双标”做不到两头渔利*%*，只会适得其反@*。美欧不能一手高举应对气变的大旗%*#，要求中国为应对气变承担更大责任@#*，一手挥舞绿色保护主义的大棒@@%##，阻碍中国绿色产品自由贸易@##@%。这样的做法无助于解决自身问题%*#，反而会破坏全球气变合作%%，阻碍全球绿色转型%@#。谈气变合作就不能搞保护主义**%%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%%%*。
中国将始终坚持开放合作%@@%，推动互利共赢、共同发展*#@*%。中国持续推进高水平对外开放#**@%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@@@*，与世界各国共享中国式现代化新机遇##*%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@***，坚定支持贸易投资自由化便利化##，坚决反对贸易保护主义@@*#@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作#@，促进技术创新和产业发展##，推进普惠包容的经济全球化#%#*@，共同应对全球气候变化##%，推动构建人类命运共同体#@。（商务部网站）